Перевод названия: THE RESULTS OF THE STUDY OF THE INFLUENCE OF HARDNESS AND MICROSTRUCTURE OF THE LOCOMOTIVE BRAKE PADS FOR EXTREME BRAKING OF THE LOCOMOTIVE
Тип публикации: статья из журнала
Год издания: 2019
Идентификатор DOI: 10.15593/2224-9877/2019.1.10
Ключевые слова: путь экстренного торможения, локомотивные тормозные колодки, структура чугуна, твердость, графит, феррит, цементит, ресурс бандажей, лубрикация, термическое упрочнение, the way of the emergency brake, locomotive brake pads, structure of cast iron, hardness, graphite, ferrite, cementite, resource bandages, lubricate, thermal hardening
Аннотация: Основным показателем, характеризующим эффективность применяемых мер по снижению износов локомотивных колес, является фактический ресурс бандажа локомотива, учитывающий потери металла бандажа не только при эксплуатации колесных пар, но и при их обточке, с применением ресурсосберегающей технологии. Анализ мероприятий по повышению сроПоказать полностьюка службы колесных пар локомотивов на Красноярской железной дороге и их эффективности показал, что накопленный производственный опыт по увеличению срока службы колесных пар локомотивов не всегда дает положительный эффект. В КрИЖТ ИрГУПС проведены исследования влияния микроструктуры тормозных локомотивных колодок на трибологические свойства системы колесо-колодка. В результате этих исследований была предложена экспериментальная микроструктура тормозной локомотивной колодки, состоящая из феррита и графита, которую легко и без особых затрат можно получить как в условиях завода-изготовителя, так и в условиях ремонтных предприятий. проведены сравнительные эксплуатационные испытания. Изложены материалы исследования влияния микроструктуры и твердости тормозных локомотивных колодок на путь экстренного торможения локомотивов. Испытания проводились на трех тепловозах грузового движения на перегонах станции Ачинск Красноярской железной дороги, оборудованных колодками трех групп: стандартных пониженной твердости, стандартных повышенной твердости и экспериментальных (со структурой феррито-графитовой). Анализ материалов исследований позволил установить, что при экстренных торможениях тепловозов со скорости до 55 км/ч путь экстренного торможения не зависит от структуры и твердости тормозных колодок. При экстренном торможении со скоростью более 55 км/ч увеличивается путь экстренного торможения тепловоза с колодками повышенной твердости и при скорости 80 км/час эта разница достигает 31 %. При этом тормозные колодки стандартные пониженной твердости и колодки экспериментальной группы в указанном скоростном диапазоне обеспечивают совершенно одинаковый путь торможения. The main measure of the effectiveness of measures to reduce wear of the locomotive wheels is the actual resource of a bandage of the locomotive, taking into account the loss of metal brace not only during operation of wheel pairs, but when they are turning, with application of resource saving technologies. Analysis of measures for increasing service life of locomotive wheel pairs on the Krasnoyarsk railway and their effectiveness showed that the accumulated production experience by increasing life of wheel pairs of locomotives does not always produce a positive effect. In Krijt Irgups investigated the effect of the microstructure of the locomotive brake pads on the tribological properties of system "wheel - pad". As a result of these studies was an experimental microstructure locomotive brake pads consisting of ferrite and graphite, which easily and inexpensively can be obtained in the conditions of the manufacturer and conditions of repair facilities and comparative performance tests. This paper presents the study of the influence of the microstructure and hardness of the locomotive brake pads on the way emergency braking of locomotives. The tests were carried out three locomotives freight traffic on the stretch of station Achinsk Krasnoyarsk railway equipped with the pads of three groups- standard of low hardness, high standard hardness and experimental (with the structure of ferrite-graphite) analysis of the research material allowed to set, that during emergency braking of locomotives with speeds of up to 55 km/h the path of the emergency braking does not depend on the structure and hardness of brake pads. During emergency braking at a speed over 55 km/h increases the way emergency braking of a locomotive with pads of high hardness and at a speed of 80 km/h, this difference reaches 31 %.
Журнал: Вестник Пермского национального исследовательского политехнического университета. Машиностроение, материаловедение
Выпуск журнала: Т. 21, № 1
Номера страниц: 71-76
ISSN журнала: 22249877
Место издания: Пермь
Издатель: Пермский национальный исследовательский политехнический университет